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2月26日，海关总署的最新数据显示，2024年中国汽车出口量已突破640万辆大关，稳居全球首位。这无疑是个振奋人心的好消息，不过，对整车企业来说，出海的头脑却不再发热，汽车出口的格局，正在震荡式改变。
中企协数据显示，2025年1月，汽车出口47万辆，同比增长6.1%，重点企业出口前十中仅5家实现正增长，其中，排名第一的奇瑞出口8.1万辆，同比下滑10.3%，排名第二的比亚迪出口7万辆，增速最显著，达到了91.5%。
为什么体量最大的两家企业势头不尽相同？为什么前十中仅一半正增长？这个波折印证了中国汽车出口面临的挑战。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在社交平台表示，针对乘用车出口的表现，乘联会预测团队微调了2025年的行业年度预测。其中，2月预测2025年全年乘用车出口527万台，较1月预测微降3万台。“目前我们仍然按照年初的10%的预测未大幅调整，主要是考虑俄乌局势的复杂性和美国影响力的不确定性，我们等局势更明朗后再持续下调预期。”
加征关税事件争议已久，而俄罗斯市场的变化，更能体现出海繁荣背后的危机感。
俄罗斯曾经是中国汽车品牌的“新家”。在这个全球销量排名前十，年销量曾达300万辆的汽车市场，中国车企抓住了日德美系品牌撤出的契机，大力布局，2023年和2024年俄罗斯都是中国汽车出口最大目的国。
中汽数研数据显示，2024年，中国汽车对俄罗斯的出口量增长30.5%，累计销量超过100万辆，出口金额达到152亿美元。去年俄罗斯市场销量最大的15个品牌全都是中国品牌，中国品牌在俄罗斯的市占率一度高达68%。
但从2024年11月起，中国汽车对俄出口量连续三个月呈现同比下滑。在2024年全年，奇瑞整体销量下跌了2.2%，旗下车型欧萌达下跌30.7%。长安汽车销量下滑了5.3%，吉利汽车销量则下滑了3.8%。
这背后主要是限制政策影响。俄罗斯为了扶持本国汽车产业发展，提高了进口汽车的准入门槛，出台系列政策，例如对绕道中亚国家进入俄罗斯的平行进口车和二手车要求补税，导致中国汽车在俄罗斯市场的成本上升，价格优势减弱。
俄罗斯汽车市场的一阵“冷风”，印证了汽车出海的复杂挑战，也让中国车企越发清醒：鸡蛋不能放在一个篮子里。
中汽协副秘书长陈士华表示：“通过市场调研，中汽协发现目前新能源汽车在海外的发展面临压力，国际局势不平稳，海外国家的政策变动非常大，都影响现在新能源车市场的发展。”
在不稳定的海外市场中，中国车企依靠优势技术打开新的增长点。在2024年出口的新能源汽车中，纯电动汽车出口98.7万辆，同比下降10.4%；插混汽车出口29.7万辆，同比增长1.9倍。今年1月，新能源汽车出口15万辆，环比增长12.6%，同比增长49.6%，其中插混汽车5万辆，同比增长1.7倍。
虽然增速可观，但是新能源汽车出口规模还远没有打开。变化的地缘政治因素、技术壁垒、市场供需变化等多重因素影响下，新能源汽车想要出海并不轻松，燃油车仍然是出海主力。
对于车企来说，出口是时间和成本的双重博弈，尤其外部环境越来越复杂，鸡蛋和篮子的选择要更加慎重。2024年，中国汽车出口增速从2023年的57.9%下滑至19.3%，中汽协预计，2025年中国汽车出口增速将进一步下滑至5.8%。
中国汽车出口将告别高增长时代。
南方+记者 魏泓泉